国产两栖大飞机鲲龙AG600水上首飞总设计师:水上密度大于空气近800倍,对飞机性能要求更高丨政解

去年12月24日,AG600已经在广东珠海实施陆上首飞,这意味着,该飞机已经圆满完成首飞任务。AG600是全球在研最大的水陆两栖飞机,未来将主要用于森林灭火和水上救援。

AG600与新一代战略军用大型运输机运20和大型民用飞机C919被相提并论,有中国大飞机三剑客之称。该飞机由中国航空工业集团公司(下称航空工业)自主研製。

水上起降难度在于阻力与防护今年8月26日,鲲龙AG600抵达荆门,启动水上试飞任务。经过首次下水、水上中、低、高速滑行。

已经总共进行了19次的低速、中速和高速的水上滑行试验,应该说基本完成了所有的试飞大纲的要求。通过滑行试验验证了飞机的纵向、横向的操纵性、稳定性和各种水动特性的性能指标,符合飞机水上首飞的条件。

AG600项目现场总指挥杨雷表示。去年12月24日,鲲龙AG600在广东珠海金湾机场成功实施首次陆上试飞。

AG600飞机001架在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行了64分钟。10时43分,飞机顺利返航着陆,完成了各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目。

近10个月之后,AG600迎来水上首飞。水上首飞与陆上首飞相比,为何难度更大?据AG600总设计师黄领才介绍,水上首飞的难度之一在于对抗水上阻力。

水的密度比空气要大近800倍,飞机在水上起飞时的速度和陆上起飞速度是相当的,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另一方面难度在于避免水上複杂情况在飞机造成的冲击。

黄领才介绍,飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。通过试验测试,飞机目前的整个气水动的特性,操控品质,各个系统的功能工作稳定可靠。

"大飞机三剑客全部首飞成功从航空工业了解到,AG600除了满足森林灭火和水上救援要求,还能根据用户的需要加改装必要的设备,执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务,以及为一带一路提供海上航行安全保障和紧急支援等任务。在我国航空界,AG600与新一代战略军用大型运输机运20和大型民用飞机C919被并称为大飞机三剑客。

运20和C919分别于2013年和2017年成功首飞。至此,我国大飞机三剑客全部时时彩平台成果首飞。

大飞机『三剑客是我国大飞机项目的杰出代表,水陆两栖飞机下半身是船、上半身是飞机,集中了我国航空和造船工业的精华。空军专家陈洪教授说,AG600航行距离达到4000公里,意味着我国在太平洋等海域的远洋航行有了可靠的保障。

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